11月21日，迪拜航空展现场突发事故，印度光辉战斗机在表演中发生坠毁。飞机在低空倒飞后突然俯冲，伴随闷响撞向地面，瞬间被火焰吞没。视频显示飞机尾部出现白色雾状尾迹，有维修人员认为，这可能是液压油受高温雾化的现象。飞行员未能及时弹射，当场牺牲。事故发生不到一天，印度舆论就迅速发生变化：最初将事故归因于高温高湿导致的空间定向障碍，随后又称尾迹是环境控制系统正常排水，甚至发布了一张全球战机坠机对比图，试图通过大量数字说明问题，其中把中国歼15标注了三百多起事故，似乎数字越多，就越能掩盖事实。
展开剩余52%光辉为何无法投入一线？自2019年的空战到今年辛多尔行动，阵风、米格-21、苏-30MKI等战机在前线活跃，而光辉大多待在机库中。原因并非爱国心不足，而是飞行员生命宝贵。他们关注飞机的出勤率、机动过载承受能力以及可靠的飞控系统。空军内部调查显示，愿意驾驶光辉的飞行员不足三成，这从侧面反映出前线人员对其态度。印度更严重的问题是赢学叙事：2019年米格-21被击落、飞行员被俘时，国内舆论却在狂欢击落对方F16；今年阵风战机被歼-10C击落三架的消息被封锁，连厂商查看残骸也受阻。此次光辉坠毁，又将责任推给美国发动机和巴基斯坦地勤。问题没有改变，但叙事越来越流畅。中国从歼10到歼20，三十年间攻克发动机、雷达、材料等核心技术；中巴合作研发枭龙，注重实战，先把能打的部分打牢。印度光辉四十多年积累的经验告诉人们：没有完善的工业体系和科学的项目管理，再大的口号也造不出好飞机。 短期的强心针舆论可能有效，但从长远看，只是麻醉剂。市场和战场都很冷酷，关键在于出动率、备件保障以及客户的二次采购意愿。阿塞拜疆阅兵用的是枭龙Block 3，国际航母上活跃的是歼35，海上则有歼15高低搭配。更令人尴尬的是，迪拜空难的浓烟尚未散去，就有人将光辉吹上天，把对手踩在脚下，甚至用他人牺牲编成段子。面对生死问题，不应成为情绪燃料。追责或反思都应建立在深入调查基础上，多关注技术环节，避免类似遗憾再次发生。
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